La moto de la semaine : Honda CB 1100 R

Cette semaine, j'essaie une Honda CB 1100 R de 1982. Je vous raconte pourquoi cette moto est importante

Bien avant les RC30 et RC45, voici une grosse Honda qui s'est illustrée en compétition, en Endurance et en Production. Une grosse sportive à l'ancienne, lourde, puissante, intimidante. 

Honda CB 1100 R, sa vie, son oeuvre

Si Honda brille en compétition dans les années 60, la décennie suivant est plus rude : les deux-temps font la loi en GP et l'expérience des NR 500 tourne au fiasco. Mission est donnée aux ingénieurs de pondre l'arme ultime pour terrasser la concurrence en Endurance et en Production. Pour ce faire, Honda va prendre pour base ce qu'ils produisent de mieux à l'époque, la CB 900 Bol d'Or, et l'optimiser au maximum. Le moteur est réalésé de 901 à 1062 cm3, la puisance grimpe carrément de 91 à 120 chevaux (!) grâce à de sérieuses modifications (pistons forgés, belles renforcées, taux de compression plus élevé) et la partie-cycle se dote de ce qui se fait de mieux à l'époque. Pensez-donc, ce sera la première moto de série à avoir des étriers de frein à deux pistons ! La CB 1100 R aura une carrière courte mais intense : en trois ans, seulement 1050 exemplaires de la RB (1981, avec carénage semi-intégral), suivis de 1500 de la RC (1982, avec carénage intégral) et encore 1500 de la RC (1983, la peinture rouge est plus foncée et le réglement de compétition impose d'avoir le nez de carénage en amont de l'axe de roue avant, donc sa face est plus courte). En tous cas, l'objectif est atteint car la CB 1100 R remporte les promosports en 1981 et 1982, et le championnat de France d'Endurance en 1981. Elle a aussi eu une belle carrière dans l'hémisphère sud, avec des championnats fort disputés en Afrique du Sud, Australie, Nouvelle-Zélande. 

Honda CB 1100 R : trois choses qui m'ont fait kiffer

Elle est intimidante, cette machine, et on imagine mal se faire des courses d'Endurance avec. Pourtant, une fois à bord, on constate que : 

• C'est une vraie moto de course, avec un carénage fixé par des vis quart de tour, des freins ventilés, un solide dosseret de selle. Mais pour autant, le carénage est enveloppant, les rétros sont généreux, les clignotants pèsent un kilo chacun... on avait une drôle de conception de la performance à l'époque.
• Le moteur est vraiment sympa. Puissant, coupleux, doté d'une fort belle allonge, il pousse fort dès les plus bas régimes avec un profond bruit d'admission. Un régal. 
• C'est un camion. Il faut des bras pour la faire tourner et le freinage, pourtant évolué pour l'époque, est en-deça des performances de la moto. 

Une Honda CB 1100 R aujourd'hui : combien, comment ?

C'est devenu rare sur le marché, une CB 1100 R, et les pièces sont tout aussi rares. Une belle machine vaut pas loin de 10 000 euros, un exemplaire immaculé peut prétendre au double. Et si vous en trouvez une, attention à la distribution et au pignon de troisième, qui avait du mal à encaisser le couple. C'est trop cher pour vous ? Alors rabattez-vous sur une (pas très courante non plus) CB 1100 F, qui en reprend le moteur dégonflé à 108 ch. Une sorte de super Bol d'Or ! 

Quelques chiffres clé :

• 4 cylindres en ligne, 1062 cm3, 70 x 69 mm
• 4 carburateurs Keihin de 33 mm
• 120 ch à 9000 tr/mn
• 98 Nm à 7500 tr/mn
• 233 kilos à sec
• 230 km/h