Moto Guzzi Garage : une V7, mille possibilités !

Pour vous permettre de personnaliser votre V7, dont la version II est sortie début 2015, le constructeur de Mandello del Lario a créé le Moto Guzzi Garage : pas moins d’une centaine d’accessoires sont à votre disposition pour modifier votre V7 selon vos goûts et vos moyens. Voici notre reportage texte, photos et vidéo dans l'antre de l'Aigle pour découvrir toutes les possibilités de customisation qui s'offrent à vous.

Quatre univers, imaginés par des préparateurs de la marque, vous guident dans votre inspiration sur la base d'une V7 II Stone ou Special : Dapper, Dark Rider, Scrambler et Legend. Mais vous pouvez bien sûr les mixer entre eux au gré de vos désirs : configurez votre V7 sur le site Moto Guzzi ou directement sur Moto Guzzi Garage, et choisissez votre concessionnaire pour recevoir les pièces et la préparer. Bon à savoir, les accessoires s’adaptent à tous les millésimes de V7 et sont évidemment homologués. De 19 € pour une barre de renfort de guidon, à un peu plus de 1000 € pour un échappement 2 en 1, il y en a pour toutes les bourses (retrouvez la liste des tarifs français en fichier joint en bas de page).

Prêts pour entrer dans le custom garage Guzzi à Mandello del Lario ?

Aux origines du scrambler : Legend, le retour de l'Alce

Pour ce reportage, nous avons jeté notre dévolu sur le modèle Legend, particulièrement marqué par l'histoire de Moto Guzzi puisqu'il fait référence au modèle Alce (qui signifie "élan" en français) produit entre 1939 et 1945 (voir aussi notre reportage photos au musée Moto Guzzi). Destiné à un usage militaire, sa vocation était de pouvoir s'aventurer sur tous les terrains, tel le mammifère qui lui a donné son nom. Un scrambler avant l'heure ! Imaginée par Stefano Peregro de Millepercento, cette V7 Legend arbore une peinture vert olive (ou camouflage) et des sacoches en cuir brun doré qui lui confèrent une allure vraiment différente, tandis que ses autres accessoires (barre de renfort du guidon, échappement 2 en 1, porte-bagages, pneus à crampons, selle matelassée…) affirment sa personnalité "off road". Même si bien sûr vous ne choisirez pas la V7 Legend pour vos balades enduro du week-end...

Nous n'avons pas pu jouer avec les univers faute de temps, mais nous avons quand même légèrement "déshabillé" notre Legend, pour s'amuser à remonter selle, sacoches et pot, histoire d'envisager le champ des possibles. Avec le soutien logistique de l'un des mécanos maison bien sûr !

Dapper, Dark Rider ou Scrambler ?

Mais peut-être allez-vous plutôt vous laisser inspirer les autres styles : Dapper, Dark Rider ou Scrambler ? Et choisissant vos accessoires pour personnaliser votre V7, prenez soin de vérifier que l'ergonomie particulière des demi-guidons bracelets et des commandes aux pieds reculées vous conviendront.

Dark Rider (par Filippo Barbacane de l’Atelier  Rossopuro) : ambiance bad boy pour un café racer sombre avec selle monoplace allongée et demi-guidons chromés, renforcé par le total look noir pour le réservoir, les garde-boue, les flancs alu et le saute-vent…

Dapper (par Stefan Bronold Jr. de Radical Guzzi) : un goût prononcé de café racer lumineux avec demi-guidons, selle monoplace, réservoir chromé, rétroviseurs en bout de guidon, plaques numéros…

Scrambler (par Giuseppe Carucci de South Garage) : la grande tendance du moment, avec échappement 2 en 1 en position haute, pneus à crampons, repose-pieds off road, porte-bagage noir, garde-boue longs, barre de renfort du guidon, selle matelassée, plaques de numéros satinées… Guzzi France propose d'ailleurs cette version en série spéciale à 9 499 €, soit 1055 € d’avantages client.

Un petit mot sur la V7 II

Six ans après son grand retour en 2009, deux ans après une évolution moteur, la V7 s’est offert une vraie refonte pour 2015 : ce n’est pas pour rien que Moto Guzzi l’a baptisée V7 II ! Des retouches sur la géométrie et l’ergonomie, une nouvelle boîte 6 rapports, l’ABS et l’antipatinage lui permettent d’évoluer dans le bon sens, même si le poids a augmenté de 10 kg.

Point n’était besoin de toucher à son moteur : le bicylindre 2 soupapes injecté et refroidi par air, avec l’ondulation caractéristique de son architecture, est suffisamment généreux à mi-régime avec ses 35 kW pour réjouir les amateurs de néo-rétros. Retrouvez notre essai complet de la V7 II + vidéo.